対訳
大韓航空が12月17日、「統合大韓航空」として正式に発足する。アシアナ航空はこの日を境に歴史の中に退場する。大韓航空とアシアナ航空傘下のLCCであるジン・エアーとエアプサン、エアソウルも今年の合意を経て来年から「統合ジン・エアー」として再出発する計画だ。
대한항공이 오는 12월 17일 ‘통합 대한항공’으로 정식 출범한다. 아시아나항공은 이날을 기점으로 역사 속으로 퇴장한다. 대한항공과 아시아나항공 산하 LCC인 진에어와 에어부산·에어서울 역시 올해 협의를 거쳐 내년부터 ‘통합 진에어’로 재출발할 계획이다.
大韓航空とアシアナ航空は5月13日、それぞれ正式に取締役会を開き、統合大韓航空の正式発足日時を12月17日に確定した。
대한항공과 아시아나항공은 13일 각자 정기 이사회를 열고 통합 대한항공 정식 출범 일자를 12월 17일로 확정했다.
https://www.chosun.com/economy/industry-company/2026/05/13/4A2BJL23ARCOBAKDR7PGP6UMUI/
しかし、両社のマイレージ統合案は1年近く当局の審査が続いており、操縦士を中心としたシニアリティー（年功序列）統合問題は解決すべき宿題として残っている。
그러나 양사 마일리지 통합안이 1년 가까이 당국 심사에 묶여 있고, 조종사를 중심으로 한 시니어리티(연공서열) 통합 문제는 풀어야 할 숙제로 남아 있다.
統合会社は合併2日後の12月17日に発足する。設立38年でアシアナ航空が歴史の中に消えるのだ。代わりに従業員2万5000人、航空機約230機を持つ旅客輸送力世界ベストテン規模の超大型メガキャリアとして跳躍する。
통합사는 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 설립 38년 만에 아시아나항공이 역사 속으로 사라지는 것이다. 대신 직원 2만 5000여 명, 항공기 230여대를 갖춰 여객 수송력 기준 세계 10위권 규모의 초대형 메가 캐리어(Mega Carrier)로 도약한다.
https://www.news1.kr/industry/general-industry/6168436
1946年に創立した錦湖高速を母体とする錦湖アシアナグループは、2006年に大宇建設買収、2008年に大韓通運を買収し、一時は財界序列7位まで上がった。しかし2008年の世界金融危機以後、建設不況などの余波でグループ全体が流動性の危機に直面した。何度も経営難の打開を試みたが、財務構造が悪化し、2018年に錦湖タイヤを中国のダブルスターに売却するなど会社経営が傾いた。2019年にアシアナ航空は、アシアナ航空の売却を進めることを条件に、債権団から1兆6000億ウォンの金融支援を受け、事実上、財閥の形を失った。
1946년 창립한 금호고속을 모태로 한 금호아시아나그룹은 2006년 대우건설 인수, 2008년 대한통운을 인수하면서 한때 재계 서열 7위까지 올라섰다. 하지만 2008년 글로벌 금융위기 이후 건설 경기 부진 등 여파로 그룹 전체가 유동성 위기를 맞았다. 여러 차례 경영난 타개를 시도했지만, 재무 구조가 나빠지면서 2018년 금호타이어를 중국 더블스타에 매각하는 등 사세가 기울었다. 지난 2019년 아시아나항공은 아시아나항공 매각 추진을 조건으로 채권단과 1조6000억원의 금융지원 약정을 맺었고, 사실상 재벌의 위상을 잃었다.
https://www.chosun.com/economy/economy_general/2025/02/28/5VS6VNJMYBGO5JPA3FBB4ZI3ZM/
大韓航空は2020年9月、IPARK現代産業開発（旧・HDC現代産業開発）がアシアナ航空買収を最終的に断念すると、同じ年の11月、アシアナ航空の買収を決議し、すぐにアシアナ航空と新株引き受け契約を締結した。その後、韓国、アメリカ、EUを含む14カ国の公正取引当局から3年10カ月をかけて企業統合の承認をすべて獲得した。2024年12月、計1兆5000億ウォンの代金納入を完了し、アシアナ航空の新株を取得して子会社として買収した。
앞서 대한항공은 2020년 9월 IPARK현대산업개발(옛 HDC현대산업개발)의 아시아나항공 인수가 최종 무산되자 같은 해 11월 아시아나항공 인수를 결의하고 곧바로 아시아나항공과 신주인수계약을 체결했다. 이후 한국·미국·유럽연합(EU)을 포함한 14개국 경쟁당국으로부터 3년 10개월에 걸쳐 기업결합 승인을 모두 획득했다. 2024년 12월 총 1조 5000억 원의 대금 납입을 완료하고, 아시아나항공 신주를 취득해 자회사로 인수했다.
その後、仁川空港の出国ロビーをこれまでの第1旅客ターミナルから、大韓航空が使用する第2旅客ターミナルに移転した。大韓航空はアシアナ航空の子会社編入後、財務構造の改善や経営正常化作業を通じ、アシアナ航空が過去に産業銀行など債権団から借りた計3兆6000億ウォンの公的資金を全額償還できるよう助けた。
이어 인천공항 출국장을 기존 제1여객터미널(T1)에서 대한항공이 사용하는 제2여객터미널(T2)로 이전했다. 대한항공은 아시아나항공 자회사 편입 이후 재무구조 개선·경영 정상화 작업을 통해 아시아나항공이 과거 산업은행 등 채권단으로부터 빚진 총 3조 6000억 원의 공적자금을 전액 상환할 수 있게 도왔다.
https://www.news1.kr/industry/general-industry/6168436
12月22日、航空業界によれば、アシアナ航空は2026年12月1日からスターアライアンス所属航空会社の航空券を自社で予約を受け付けない。大韓航空との統合日程に合わせて航空連合の脱退準備を始めた結果と解釈される。
22일 항공업계에 따르면 아시아나항공은 내년 12월 1일부터 스타얼라이언스 소속 항공사 항공편을 자사 채널에서 예약을 받지 않는다. 대한항공과의 통합 일정에 맞춰 동맹 탈퇴 준비에 나선 결과로 해석된다.
アシアナ航空は2003年、スターアライアンスに加盟し、22年間グローバルネットワークを拡張してきた。スターアライアンスはルフトハンザ、ユナイテッド、シンガポール航空、エアカナダ、エバー航空など世界25航空会社が参加する世界最大規模の航空連合だ。現在、アシアナ航空はスターアライアンスを通じて195カ国、1300の目的地連携を提供している。
아시아나항공은 2003년 스타얼라이언스에 가입해 22년간 글로벌 네트워크를 확장해왔다. 스타얼라이언스는 루프트한자, 유나이티드항공, 싱가포르항공, 에어캐나다, 에바항공 등 세계 25개 항공사가 참여하는 세계 최대 규모 항공동맹이다. 현재 아시아나항공은 스타얼라이언스를 통해 195개국, 1300개 목적지 연계를 제공 중이다.
アシアナ航空が今年12月、スターアライアンスを脱退すれば、韓国の航空会社のうち、航空連合に加盟した航空会社はスカイチームに所属する大韓航空が唯一となる。この場合、スターアライアンスの航空会社を主に利用してきた利用客の不便が予想される。
아시아나항공이 내년 12월 스타얼라이언스를 탈퇴하게 되면 국내 항공사 중 항공동맹에 가입한 항공사는 스카이팀에 소속된 대한항공이 유일해지게 된다. 이 경우 스타얼라이언스 항공사를 주로 이용해왔던 고객들의 불편이 예상된다.
https://www.mt.co.kr/industry/2025/12/22/2025122214522789678
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